まず、登坂ではいつもなら“５０-１４Ｔ”で軽くダンシングしながら上がる坂を、シッティングのままで加速しながら登って行けました。　しかも“５２-１４Ｔ”で！

ただ、その瞬間も足に返ってくる感触としては“軽い”というものではなく、単純に“速い”と感じるものでした。この時はサイクルコンピューターを付けていた訳ではないので、明確な速度はないのですが、体感で“速い”と感じることが出来ました。

次に“平地巡行”。　これも“早い”というのが第一印象です。

「CAAD10」のフレームで同じようなコースを初めに走った際は、「どこまでスピードがでるのだろうか？」といったような“加速性”を感じながら乗っていた記憶があります。

今回の「SuperSix　EVO」ではスタート時の出だしを無難にこなし、シッティングにポジションを変え巡行に入って４~５回転で既に“早い”状態にあります。

フレームがしなり、その反発力を使って加速していく今までのフレームとは違い、いつの間にか早く走っている状態になるバイク。

もう一つ気になったのは“ハンドルの操作性”です。

今回の「EVO」フレームではコラムを１－１/８から１－１/４のテーパーとし、ハンドリングよりも軽量化に重点をおいたように見えました。

それも実際に乗って分かったのですが「フレーム自体の剛性が上がっているため、１．５“もの径はいらないのだろうな」という結論に至りました。

これが下りが苦手なバッソにそこまで言わせたシステムの一端かと思いました。

これは私のようなサンデーライダーではなく、しっかりとレース畑に根を下ろしたライダーが乗った場合どんな世界が見えるのか。非常に楽しみなバイクだと思います。

この高い剛性のバイクが発揮する最高速度・ヒルクライムでのパフォーマンス・安心して攻められるダウンヒル。

とても「これからロードレーサーに乗ってみたい」という方にはオススメし難いバイク。

飽くまでスピードとタイムを欲するライダーにはぜひぜひお乗り頂きたいバイク。

それが今回の私の総括となります。

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